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的选择上，又变成了保守的态度，黄云富不由得笑道：“哦，李工怎么在发动机这儿又变得保守起来了？”
李轶当然不会说实话了，因为实话说出来会变成笑话，别人不把他当成疯子才怪。
因为李轶是一个重生者，他可是知道涡喷十四昆仑发动机，后来量产服役后，问题可真是不少！可靠性较涡喷十三这些老发动机，要差得多。
当年李轶也是喜欢看军事杂志的，在一本军事杂志上，他可是看到过介绍昆仑涡喷发动机的文章，当时昆仑发动机参加了珠海航展，据介绍昆仑涡喷发动机，性能可是全球最顶尖的涡喷发动机。
没有之一，因为昆仑涡喷发动机是单位迎风面积推力最大的涡喷发动机，它的最大军用推力达到五点五吨，最大加力推力七点八吨！这已经非常接近后来枭龙战斗机装的RD33涡扇发动机了。
昆仑涡喷发动机，推重比达到了七，这可是非常接近涡扇发动机的，只不过这是提高了涡轮前温度，牺牲了可靠性和寿命换来的纸面数据。
这就好比国内汽车制造行业，一些车企自己开发的发动顶，数据是还挺不错，比奔驰宝马的同排量发动机参数也不差，但是开起来就是两回事了，账面参数不等于实际表现。
李轶记得当时专家都说，以后要用涡喷十四昆仑发动机，替换掉歼七和歼八战斗机装的涡喷十三发动机，结果后来却是涡喷十三发动机继续用了下去，只有少量的昆仑发动机装到了歼八战斗机上面，结果出了不少的问题。
最后有关昆仑发动机的消息，几乎都听不到了。
不过中国航空工业的心脏病，不是一天两天了，所以李轶也能理解，不要说昆仑发动机，就是太行涡扇发动机，不也有不少的问题吗？但是通过不断的改进，最终还是实现了大批量的列装。
涡喷十四昆仑发动机，最大的问题也是和歼七MF战斗机一样，生不逢时，它来得太晚了一些！要知道二十一世纪，还有多少战斗机会采用涡喷发动机？
即便是给现役的歼七和歼八战斗机换发，那也不是追求高技术指标，而是可靠性第一。
毕竟歼七歼八的性能也就这样了，增加推力也改变不了落后的事实。
一想到中国航发的落后面貌，李轶心中也不由得一痛，恐怕仅仅靠飞机设计就想改变中国航空工业落后的面貌，显然是不够的。
如果航空发动机不能够突破，中国战机心脏病的问题不解决，这个短板一直存在的话，还是会极大的影响中国空军战斗力的提升！
昆仑发动机的确存在很多问题，不能够让歼七MF用昆仑，但是昆仑发动机的研制也不是完全就认为是失败，因为通过这款发动机的研制，锻炼了技术队伍，也取得了不少的技术成果，涡喷十四昆仑发动机是中国完全独立自主研制的第一款航空发动机，这个意义还是很大的。
另外昆仑发动机核心机派生出来的燃气轮机，也得到了应用。