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鹭岛市华裕金府小区A栋603室的精装单身公寓中，卧室床头上的手机闹钟准时的响了起来。
鸡你太美的铃声在响彻了十几秒后，被窝里睡得正熟的凌云终于被吵醒，伸手按掉了昨夜刚设定好的闹铃。
凌晨四点。
这是一个只有环卫工人才会起来工作的时间。
但是凌云今天也是凌晨四点就得起床准备去上班了。
不要误会，他并不是一个为人民服务的环卫工人。
凌云是一位刚上岗的飞行员。
准确的说，是一位通过大毕改与航司签约的飞行员。
在国内，想成为一位商用客机的飞行员，现在只有三个途径。
第一种就是高考的时候报考航空航天院校的飞行技术系，并且通过统一安排的几次体检，如果体检也都通过的话，只要最后高考成绩达标，那就在家里等着录取通知书就行了。
有一点值得说明的是，学习客机驾驶一共得需要花费80w的学费，普通家庭很难承受，一般都是在考上航校之后，与航空公司签订委培合同，由航空公司为你支付这80w的学费，当你毕业之后就直接进入这家航空公司为他工作，一般合同都是99年。
而第二种方法就是当你在大二的时候，会有航空公司到你所在的院校招飞，同样是要通过航空公司的面试与体检，如果都通过了并且航空公司也愿意录取的话，航司同样会与你签订一个委培合同，将你安排到国内外的航空院校学习两年的理论和飞行技术，没有中途被停飞并且考取到商用飞机驾照之后，进入航司工作。
而第三种就是凌云接触到的大毕改，与第二种差不多，只不过是在大四邻近毕业的时候参加航空公司的秋招，在面试和体检都通过之后，同样与航空公司签订委培合同，之后被送到国外的航空院校学习一年的客机驾驶技术，考完证之后回国进入航司工作。
三者最大的区别就是学历的不同，第一种正经考入航空院校的，大学系统学习了四年理论与实践知识之后是授予的航天航空工科学士学位的。
而第二种在大二就大改驾的话，是没有原专业的毕业证和学位证的。
就算是成功从航校学成了也只是考一本商用飞机驾驶证，没有本科学位的，如果在航校期间因为各种各样的原因被停飞了，那就竹篮打水一场空了。
而第三种大毕改的话是等到大四毕业之后，才送去航校学习一年飞行技术，所以本身是有原校的本科学位授予的，学一年的飞行技术只是为了考一本商用客机驾驶证，所以学时最短。
以前还有军转民的途径，现在也已经取消了。
当然了，还有一些极个别的飞行员是自费在国外的航校学习商用客机驾驶，自己考了证件之后去航空公司应聘的，不过这种特别特别少。
凌云原本大学是学金融的，原本他其实是没有想要参加招飞选拔的，只想毕业后老老实实找个靠谱的金融公司实习，虽然没太多激情，但是胜在安稳。
但是他的大学舍友胡翰从小就特想要做一个开波音大飞机的帅气机长，当时高考的时候他就报名了航校，两次体检都通过了，可惜最后却以三分的差距，错失了连云航空航天大学的飞行技术系的录取线，只好来到了第二志愿的金陵科技大学。
但是胡翰一直都有在关心有关航招的事情，他知道航空公司招飞最基本的要求就得要学习成绩优秀，以及英语成绩必须达标。
往年一般都要求托福要530分以上，雅思的话要5.0以上的分数。
在大学四年里他关系就和凌云最好，就老拉着他陪着一起学英语，一起参加托福的考试，大三那年两人都考过了托福，凌云考了560分，胡翰考了550，也算是如愿以偿了。
胡翰左等右等，终于在大四秋招的时候，等到了航空公司来金陵科大招飞，他心里的机长梦熊熊燃烧了起来，拉着凌云就一起去面试了。
凌云也就抱着陪兄弟凑凑热闹的想法，按照航空公司的要求准备了面试的资料。
不过他也没抱有会被选上的可能，毕竟每年报名大... -->>
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