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bsp; 至于最低下降高度因为PFD不可用了，徐苍也就懒得调了。反正，徐苍只要参考高度表，那一切就足够了。
此刻，徐苍分辨方向后就知道自己是在往着本场飞，而且好像正好在21号跑道五边上。这倒是给徐苍省了些麻烦。原本徐苍打算飞向沧口，然后从沧口加入03跑道的进场程序的，可现在反倒是不用了。
由于玉龙机场本场肯定是没有障碍物的，那等他飞到机场上空，再开始盘旋下降到高度10300英尺，这个高度是03号跑道截获下滑道的高度，比21号稍低一些。
下到这个高度后，他从21号跑道的一边出航，保持高度，在飞到03号跑道的FAF最终进近定位点后直接一百八十度转弯，这样便可以直接加入03号跑道的盲降了。
不过，现在飞机的导航显示息屏了，徐苍倒是可以凭借航向大约保持出航轨迹。可是，备用仪表上没有DME显示，那就不好判断03号跑道的最终进近定位点了，那就不知道该什么时候掉头了。
但是，徐苍还有一个办法。那就是03号跑道的最终进近定位点下方正好有一片小湖。这个湖不大，可作为目视参考绝对是足够了。
甚至仅仅在此刻的距离和高度，徐苍已经能看到那小湖反射过来的粼粼波光。
之所以徐苍能如此了解，乃是因为他在总局担任总师期间，主要精力都花费在了西南片区。在国内中原区，西北去，西南区，东部区，南部区，东北区六大管理区中就西南区的山区最多，地形最为复杂。以徐苍的性子，要选就选最难的，因而西南区是他倾注心力最多的。
国内复杂机场的第一个目视盘旋进近程序就是徐苍负责审批的，而此后的几个复杂机场的目视盘旋进近程序，徐苍也跟进了一些，其中就包括了玉龙机场。
玉龙机场还是比较有代表性的，就是一侧跑道的净空环境比较不错，而另外一侧则是相当恶劣，而本场的风向又比较固定。如果从净空环境比较好的一侧跑道落地，那就容易顺风超标，所以索性搞一个目视盘旋。进场走净空好的，落地依从风向风速要求的跑道。
03号跑道的最后下降阶段不长，差不多是十一海里，如果一切正常的话，不到十五分钟，飞机应该就能落地了。
十五分钟，但愿发动机和自己还能撑十五分钟吧。
此刻，在塔台上，管制员有些疑惑地抬头望天：“他是想干什么，不是要飞沧口吗，怎么好像是在往本场飞？”
刚才管制员已经尝试用无线电呼叫了好几次，可没有半点儿应答，那也就放弃了。只是，目视观察下，徐苍的飞行方法跟此前预报的似乎不太一样啊。
“他都要到本场了，还舍近求远飞什么沧口？”管制员毕竟不是飞行员，有些东西看不明白，而陆景华却是清楚得跟：“他飞到本场后盘旋下高度，然后直接从21号跑道一边出航，在03号跑道最终进近定位点转个一百八，这样既没有地形威胁，又省时间。看起来，他的脑子很清楚啊。可是，我还是搞不明白，他后面怎么飞，哪里有什么目视盘旋程序，他改在什么高度开始转弯？而且，他后面的玩意儿是什么？”
“嗯？”管制员听到陆景华的话，将目光放到飞机后方的天空上，看了好一会儿，有些不确定道：“那个是......黑烟吗？”
在管制员的视角里，飞机后面隐隐约约跟着一条黑色的烟迹。只是，此刻天空上的背景色都是昏暗了，对比并不明显，他也不确定是不是看错了。而且，他也想不明白为什么飞机后面会跟着黑烟，不应该是白色的烟迹吗？听说是飞机发动机的尾气给天空中的过冷水滴提供了凝结核。
“没错，就是黑烟！”王瑄也是眯着眼睛打量着天空。
陆景华眉头不由蹙起来：“怎么回事，火警了？”
王瑄一抬手指着那条淡淡的烟迹：“你们看到没，这条烟迹并不是均匀的，而是一份一份的，那就是说明飞机的排烟也是不连续的。如果是失火了，烟迹怎么可能是不连续的。”
陆景华露出一丝沉思之色，而管制员则急不可耐地问道：“那是什么原因？”
王瑄舔了舔干涩的嘴唇：“我猜测可能是发动机喘振了，燃烧室燃烧不充分产生的黑烟。”
“那如果是喘振的话......”陆景华脸色一沉：“岂不是危险了？”
王瑄低声道：“那就要看发动机能撑多久了！”
.....
此刻，在玉龙机场不远处的空域里，一架红色直升机正朝着机场疾飞而来，即便是隔着还有一段距离，那破入天穹的黑色云柱还是那般具有压迫力，在云柱下玉龙机场仿佛随时都要被吞没一般。
直升机驾驶舱中，那女性副驾驶有些畏惧地看着远处的云柱：“师父，这天气真的能降落吗？”
“无所谓，这不是我们该关心的。我们抵近机场看着就行。”机长陈华信在机场上空扫视着，很快就看到了一架737，然后一指起来：“上边交代看着的应该就是那架吧？”
副驾驶伸着脖子打量了片刻，略有些惊讶：“还真有啊！不过，这飞机怎么像是在往外飞啊，这是放弃进近，要回去了？”
在副驾驶的视角里，那架737分明是往远离机场的方向飞，不像是在进近的啊。
然而，就在副驾驶发问的间隙，原本是往着外面飞行的飞机陡然调转机头，直接转向了机场方向。
副驾驶一怔：“转回去了，还要进近！可是，我听说现在玉龙机场跑道受损，03号跑道不能落吧？”
按着前面737的飞行方向，这分明是要落03号跑道，这跟她收到的消息不一样啊。
机长陈华信没有武断地下结论，而是指了个方向：“抵近过去，高度下到五千七百米就不要下了，保持与那架飞机的目视间隔。”
“哦，好的！”副驾驶操纵往机场飞着。突然，她冒出来一句：“师父，你是不是打算退役了？”
机长陈华信愣了一下，不过并没有否认，嗯了一声：“我的报告已经递上去了，估计这次任务完了就走了。干这行快二十年了，也没有攒下几个钱。女娃儿大了，都是要用钱了，只能换个工作了。”
“那你有什么打算吗？”副驾驶问道。
机长陈华信笑了下：“我听说洱海那边有旅游直升机的，我去应聘一下，应该是可以的。哎呀，这还在出任务说什么，不说了，不说了！”
副驾驶很是顺从，果然就不说了。
此刻，在蓝天9200的驾驶舱中，徐苍已经驾驶着飞机开始截获03号的航向道了。为了能保证可以截获下滑道，徐苍还特意往前多飞了一点点，免得高度太高，不好截获下滑。
若是此刻目视条件允许他可以看见地面，否则，他还不能偏离太多。
掉过头来，徐苍稍微调整了下，很快就截获了航向道，然后几乎不到半分钟，飞机就截获了下滑道。此后，飞机沿着盲降信号开始下降。
说实话，不是徐苍矫情，而是他就没经历过机械仪表的时代。像老一辈的飞行员飞737-300机型比较多，那时候仪表就有很多机械的，可能观感还比较好。但，徐苍在实际飞行后没多久，连稍微多见的备用仪表都改成了电子的了，实在没怎么用过机械的。
此时，驾驶舱内的机械式备用仪表的航向道和下滑道是以金属杆代表的，而且，这个金属感是悬空的，所以从某些角度来看的话，徐苍就不容易分辨飞机到底有没有存在横滚或者俯仰的偏差。同时，这个备用仪表是在机长那一侧的，徐苍需要斜着看，非常不方便。
真到这个时候，徐苍心里还在后悔起飞前为什么不换到左座。这样，破裂的风挡也不是直接对着自己，看仪表也不用这么麻烦了。
不过，这些都是小麻烦，徐苍的能力还是可以克服的。飞机一进入最后下降阶段，徐苍就开始放襟翼和起落架。但是，襟翼不能全部放出，只能放到襟翼十五，此后的襟翼二十五和襟翼三十需要在最后目视下降阶段才开始放。其实，在平飞阶段的时候就可以减速了，但是徐苍着急落地，落地将减速时机往后推了推，这倒是无伤大雅。
按照徐苍记忆的程序，飞机应该在离机场海拔高度，即AFE高度2300英尺开始转弯。徐苍在心中略一计算了下，在修正海压7300英尺的时候，徐苍停止下降，右转航向四十五度，开始偏出航向道。
其实，这个程序用自动驾驶飞还是比较合适，奈何现在自动驾驶根本接不通，只能让徐苍自己来飞了。
在右转四十五度航向开始改平后，徐苍心中默数计时三十秒，同时保持平飞。在三十秒后，飞机转入三边航向。
原本放襟翼二十五和三十的时机应该是在切跑道头以及目视跑道后，而且在切跑道头后计时根据离地高度来修正，大约是二十三秒。
不过，由于目视条件不错，只是徐苍的右侧区域有些碎云，只要徐苍保持好三边的宽度，不出保护区即可，应该就不存在地形影响了。只是，徐苍右手边群峰迭起，而且高度似乎跟徐苍的飞行高度相差无比。
徐苍记得当初批玉龙机场的目视盘旋进近程序的时候，他因为三边过于恶劣的飞行环境一度想要否定。但是，玉龙机场的目视盘旋进近程序正好就搭着标准的边，最后徐苍还是同意了。只是特别要求玉龙机场向所有在本场运行的航司发送相关提醒通告，免得出现地形问题。
在飞机转入三边开始，徐苍能明显感觉到发动机的喘振幅度越来越明显了，他不知道发动机还能撑多久，所以他必须缩短飞行时间，他不可能走完整个程序。
三边宽度是不能减的，若是三边太宽，容易偏出保护区，要是太窄，有可能不够转向五边的转弯半径。所以，他只能缩减切跑道头之后的时间。但是，若是贸然减这个时间，会导致转向五边的圆弧过窄，有可能不能在正确的高度下进场，所以他必须提前减速，即提前放襟翼二十五和三十。
在还没有切跑道头的时候，徐苍就开始收油门，同时减速放襟翼，这也是为了尽可能延长发动机的可用时间。
在襟翼三十放出来后，徐苍缓缓地加上油门，以保证飞机可以平飞。然而，就在徐苍将油门慢慢加上去的时刻，飞机突然像是受到一股气流影响，整个飞机不可控地往右边偏去。
在风暴气团附近本来就容易出现这种风向风速剧烈变动的现象。若在平时，这个影响还没那么大，可现在徐苍就是擦着目视盘旋进近的保护区边缘。受突然的气流吹动，飞机一下子就偏开了保护区。
此前说过，玉龙机场的目视盘旋进近程序的余度本来就非常小，三边的右侧全是山峰，只要偏出保护区就有地形危险。
果不其然，在飞机被风吹离保护区的瞬间，地形警告便是随之响起。
徐苍当年可是审核这个程序的，自然知道这个程序的风险点在哪里。而他此刻正好完美地触碰到了这个程序最大的危险点。
几乎是本能的，徐苍开始了地形避让机动。一把油门推到最大，然后想要带杆左压盘转回保护区去。
其实，按照正常的要求，这个时候就应该直接复飞了。可是发动机的状态和自己的身体状况已经不允许他再来一次了，他需要以最快速度增加地形间隔，同时转回保护区，或许这样还能修补回来。
然而，本来在强弩之末的发动机在徐苍陡然加上油门后终于撑不住了。一号发动机直接轰隆一声，当场熄火。
如此一来，二号发动机依旧工作的情况下，飞机自身就开始往左偏，徐苍自己又在往左压盘，这就造成了一个非常危险的状态。
由于一号发动机突然熄火，飞机的动力缺失，在小推力下猛然拉杆的后果就是速度迅速降低。此刻，飞机已经在着陆构型下，失速余度本来就比较小，这么猛的一带，始料未及下，飞机竟然直接失速了。
飞机失速下，又开始不可控地往左栽，两相作用下，徐苍的脑子一空，螺旋了！
如此高度下，飞机选入螺旋，几乎就宣告了这次着陆的失败，甚至说能不能活下来都是两说了。而且，继一号发动机熄火后，二号发动机在推力下也开始喘振加剧，眼看就要熄火了。
在两台发动机熄火的情况下，那是半点儿复飞的可能性都没有了。也就是说徐苍丧失了再来一次的机会。
此情此景下，换成其他任何一个飞行员这都是必死之局，十死无生的无解之局。
然而，就在这千钧一发的瞬间，徐苍的心脏犹如雷鸣鼓动一般，他甚至能听见自己澎湃的心脏跃动的动静。他全身的肌肉顷刻间紧绷起来，体温开始回升，甚至于那湿透的衣服上升腾起了淡淡的雾气。
这个不是徐苍有什么超能力，而是肾上腺素飙升下身体的回光返照，他要为自己的生存做最后一搏了！
如果说飞羽双发熄火体现了徐苍对于飞机控制的精准，备降天山表现了徐苍灵光乍现的洞察力，9811事件则是反应了他如同计算机般的恐怖心算能力。
那此刻，在徐苍生命最为浓烈的时间里，他的精气神最为巅峰的时刻，他那冲破一切的求生欲望下，徐苍的每一块肌肉，每一根神经的机能都在急速攀升着。
此时此刻，将会是徐苍一生都无法逾越的高峰，他就是要在这必死之境中夺得一线生机。
只见徐苍在意识到脱离地形威胁后，一把将驾驶盘顶到底，想要改出螺旋，首先就要改出失速，然后再用方向舵止住飞机转圈的势头。
在此期间，油门必须收光。不然带着油门还顶杆的话，飞机的速度会以不可思议的速度增加。在螺旋过程中，飞机的重力势能本来就在转化为动能而导致速度快速上升，如果还带着油门的话，那速度上升得会难以控制。
可是，徐苍却没有立刻收光油门，而是保持着二号发动机那行将就木的状态。由于顶着杆，飞机迎角迅速减小，而在保有动力的情况下，速度的增加犹如九天银河狂泻而下。还没等到两秒，飞机就从失速抖杆转为了超速。
然而，徐苍根本不管的！甚至说，在改出失速后，他甚至没有立刻利用方向舵来止住飞机转圈的势头。
因为他知道就算改出了这个螺旋，他在没有动力的情况下也没有再来一次的机会了。所以，即便是在螺旋中，他也必须将飞机落下来。
如果别的飞行员听到了他的想法，一定会耻笑他异想天开。可徐苍便是要做这逆天之事。
就在飞机转弯第一圈后，本来就撑不住的二号发动机直接熄火了。而在经过一圈加速后，飞机速度已经超过了一百八十节，而襟翼也卸载到了实际二十五的位置。而且，这个空速还在继续增加，可是徐苍视若无睹。
他在等！等一个生机乍现的时刻！
在飞机转到第二圈后，速度已经加到了两百三十节。此刻，巨大的风压已经对襟翼结构产生损伤，从而发出咔呲咔呲的动静。
就在飞机越过第二圈的刹那，徐苍终于动了！
他一脚踩满右舵，以此止住飞机的左螺旋，接着开始猛地带杆。徐苍的动作是如此粗猛，在巨大的速度下，垂直尾翼几乎开始变形。而襟翼本就不堪重负了，徐苍如此剧烈地带杆，导致襟翼承受了更加庞大的载荷，左侧襟翼甚至开始解体，但是由于结构连接，并没有立刻飞走。
PS ————最后落地部分就在下面作者的话里，庆祝千均了。下次就要等两千均了或者重要节日了。当然，这么做还有就是某些人白嫖了，还骂人，让我很不爽！
飞机落地了，给月票或者让我当个畅销第一步，我心心念念的分类畅销第一啊！