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下面的行程赛弗·达伯沃特就没有继续陪伴李怡炫了，他现在要为明天去德国的行程做准备，跟他一同离开还有鲁宾斯坦。
保罗.威尔森带着李怡炫来到了试车车间。经过两年的建设，高空试车台终于建设完毕，隔着老远都能看到，高高的台架上绑着六台dg-200的核心机正在做高空寿命测试，六台发动机发出的轰鸣声在很远的地方都能听到。
乘坐电梯上了高空台，走进监控室后，外边的噪音小了不少，保罗.威尔森指着观察舱外面正在运转的六台核心机说道：“经过一年的研发，核心机已经完成了定型，目前我们正在做相关的扫尾工作，以及核心机的工艺上的优化，现在你们看到这几台核心机是快反中心制造的，还不太适合工厂批量化生产，得把工艺优化之后才行。另外，核心机的噪音也有点偏大，这方面还得重点优化下。”
李怡炫看了看窗外正在运转的核心机，接着又看了下监控数据，各项数据显示都一切正常，满意的点了点头，问道：“热喘部件的寿命是多少？”
航空发动机，无论是老式的涡喷，还是现在的涡扇，都属于燃气涡轮发动机，而核心机就是燃气涡轮发动机的燃气发生器，包括高压压气机、燃烧室和高压涡轮这几大部分组成。
如果说发动机是飞机的心脏，那么核心机就是发动机的心脏，它航发最核心的部位，决定着涡扇发动机的性能的高低，也是最难研发的部分。
这是因为核心机上部件基本上都是热喘部件，它要耐极高的温度和极高的空气压力，可靠性还得超高，同时重量上还得保证它足够的轻。比如，压气机叶片，不仅要轻薄，为了尽可能的减轻重量，还得叶片还必须保持空心。同时，还要在极其恶劣的环境中稳定工作。
处了以上这些要求以外，民用涡扇发动机的使用寿命的要求，比军用发动机要高出很多，而决定发动机使用寿命的最直接指标，就是看热喘部件的使用寿命。
热喘部件在严酷环境中的使用寿命越长，就意味发动机越皮实耐用，维护保养以及维修成本就越低，越能满足现代航空高频率甚至是超高频率的使用需求。
这样是李怡炫没问别的，直接问热喘部件使用寿命的原因，他可不希望自己辛辛苦苦搞出来的涡扇发动机，最后变成一台毛子发动机，就是什么都好，就是使用寿命太低。
保罗.威尔森明白李怡炫的所指，从现场工作人员的手里拿过一件热喘部件的样品，递给李怡炫，道：“热喘部件的寿命超过3000小时。当然是民用热喘，不是军用热喘。”
一旁的程霞听得的满头雾水，怎么热喘部件也分军用和民用？
作为李怡炫的秘书，她恶补过飞机和航空发动机方面的基础知识，自认为对航空发动机多少是有点了解的，但是今天她发现，两个人说得话，她根本就听不懂半句。
听不懂就对了，任何一名航发专家都听不懂保罗.威尔森这句话的意思，其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的，用在小推力民用发动机上没问题，但要用在中推、大推或者军用发动机上，就会问题不断，如果强行使用的话，还会发生重大事故。
可用在小航发上，则是一点问题都没有，不但成本相对低廉，更能保证航发的长寿命，在激烈的市场竞争中，让德玛吉拥有独一无二的优势。
这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料，与历史上pw-600航发的热喘部件材料是不一样的，其目的就是要德玛吉保持小推发动机先进性的同时，又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。
热喘部件寿命超过3000小时是个什么概念，告诉你，兔子国的c919大型干线客机上使用的ge-leap-x1c大涵道比发动机的热喘部件也才不过3000小时的寿命。
而一代神机f-119的早期型号，它上面的热喘部件寿命连2000个小时都不到，3000小时都还是后来才提上去的。
如果你还不明白，想想f-119一万二千个小时的总使用寿命，和毛子al-31发动机900小时的总使用寿命，你就知道涡扇发动机热喘部件超过3000小时的使用寿命意味着什么。这代表发动机的全寿命期内的使用和维护成本超级低... -->>
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